旅游十年，出行的交通工具已經(jīng)從旅游的手段變?yōu)槁糜误w驗(yàn)的一部分，人們不僅要求能夠到達(dá)目的地，還希望它能更快、更舒服、更便宜、更準(zhǔn)時(shí)、更安全到達(dá)，于是高鐵出現(xiàn)了，郵輪進(jìn)來了，低成本航空成立了，但隨之需要改變的還有人們的消費(fèi)觀念、經(jīng)濟(jì)法律環(huán)境以及決策者的眼光。

　　事件1 高鐵推動(dòng)沿途地方旅游

　　【事件回放】

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速350公里，全程29分鐘(后調(diào)整為時(shí)速300公里，全程33分鐘)，是中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，是新中國(guó)成立以來一次建設(shè)里程長(zhǎng)、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路客運(yùn)專線,途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，北京到上海最快只需4小時(shí)48分。帶動(dòng)沿線各地旅游建設(shè)，高鐵旅游概念隨之而出。

　　見證人：魏小安，著名旅游經(jīng)濟(jì)和管理專家

　　高鐵的出現(xiàn)對(duì)沿途的地方旅游有推動(dòng)作用，像江蘇、山東在旅游建設(shè)方面都有變化，而且對(duì)旅游相關(guān)的方方面面都有促進(jìn)。

　　但是從高鐵旅游的發(fā)展現(xiàn)狀來看不那么理想，雖然舒服快捷，但是價(jià)格偏高，最適宜的群體是商務(wù)散客，但是對(duì)成規(guī)模的旅行團(tuán)來說很困難。首先中途站臺(tái)?？繒r(shí)間短，對(duì)于人數(shù)多的旅行團(tuán)來說上下車就很耗費(fèi)時(shí)間，另外沒有專門為旅行團(tuán)配置過多的設(shè)施，如集中放很多行李的地方，車票實(shí)名制本身并不是太大問題，只不過退票換票讓旅行社覺得麻煩。

　　高鐵運(yùn)營(yíng)本身并不是太大問題，所以它沒有那么大的動(dòng)力去調(diào)動(dòng)市場(chǎng)迎合市場(chǎng)。高鐵還存在很多替代方式，比如有打折的航空機(jī)票，還有大巴。當(dāng)然沒有坐過高鐵的還是希望能夠體驗(yàn)一把，但是目前70%-80%還都是商務(wù)散客。

　　事件2 認(rèn)同郵輪“移動(dòng)度假村”

　　【事件回放】

　　2008年8月，上海港國(guó)際客運(yùn)中心；2010年6月，天津國(guó)際郵輪母港開港；2011年11月，上海吳淞口國(guó)際郵輪碼頭開港……郵輪經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)中國(guó)沿海城市的母港建設(shè)熱潮。

　　見證人：鄭煒航，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

　　2006年7月，歌詩(shī)達(dá)“愛蘭歌娜號(hào)”郵輪在上海首航，開啟了中國(guó)郵輪的母港航次，催生了郵輪在中國(guó)的旅游熱。這些年，在中國(guó)郵輪旅游方面最重要的一件事，就是老百姓從消費(fèi)理念上對(duì)郵輪旅游的接受。過去認(rèn)為郵輪是一種交通工具，能?？繋讉€(gè)城市最重要，其實(shí)郵輪本身就是旅游目的地，是一個(gè)移動(dòng)的度假村。

　　能否稱為郵輪母港，要由國(guó)際郵輪公司認(rèn)定。目前，國(guó)內(nèi)甚至整個(gè)大中華區(qū)都沒有能夠稱為母港的城市。中國(guó)的郵輪市場(chǎng)發(fā)展很快，截至2011年已經(jīng)有142個(gè)母港航次，120個(gè)訪問港航次，進(jìn)入中國(guó)的船也越來越大，從未來發(fā)展來看，上海和天津還是最有潛力發(fā)展成母港城市的。

　　事件3 自駕游九年持續(xù)熱潮

　　【事件回放】

　　2012年中秋國(guó)慶長(zhǎng)假期間，全國(guó)多個(gè)省市對(duì)小型客車首次免收高速公路通行費(fèi)。從自駕游興起以來，高速免費(fèi)降低了自駕游出行成本，但是大面積擁堵也對(duì)自駕游體驗(yàn)起到反作用。

　　見證人：李龍丹，遠(yuǎn)飛鳥戶外運(yùn)動(dòng)俱樂部資深領(lǐng)隊(duì)

　　2003年“非典”直接推動(dòng)自駕游熱潮，眾多的車友會(huì)及自駕車俱樂部也都是那時(shí)開始出現(xiàn)的。這幾年國(guó)內(nèi)道路修得更多更好，行車的安全系數(shù)提高了，北京的村村通工程，政府大力投入給游客提供良好自駕條件。

　　路上的服務(wù)設(shè)施更加方便，如加油站數(shù)量在北京的版圖上迅速生長(zhǎng)，有的還有簡(jiǎn)單的維修服務(wù)。但是，人們發(fā)現(xiàn)自駕游去的地方多了，但能去的地方卻少了。因?yàn)橥ǔ６际且桓C蜂地去某地，自駕游本身就是對(duì)環(huán)境的污染，自律很重要。

　　與國(guó)內(nèi)相比，歐美自駕游更省心，車輛行人都遵守交規(guī)，服務(wù)設(shè)施完善。國(guó)內(nèi)雖也有道路交通服務(wù)設(shè)施，但很少免費(fèi)，而且大多因使用不當(dāng)或缺乏維護(hù)而有損壞。

　　目前國(guó)內(nèi)還沒有隨之興起汽車旅館，大部分的車輛服務(wù)都集中在高速公路服務(wù)區(qū)。歐美發(fā)展最好的汽車營(yíng)地，國(guó)內(nèi)雖也做了幾塊，但提供的服務(wù)還是少。

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　　事件4 低成本航空瞄準(zhǔn)年輕群體

　　【事件回放】

　　2005年7月18日上午9時(shí)15分，中國(guó)首家低成本航空春秋航空公司的首航，是中國(guó)惟一一家廉價(jià)航空公司。2005年3月，亞洲首家低價(jià)位航空公司亞洲航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，捷星航空于2009年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　見證人：張武安，春秋航空新聞發(fā)言人

　　2004年，民航管理部門要打破航空業(yè)的壟斷，允許民營(yíng)資本進(jìn)入中國(guó)航空業(yè)，春秋航空作為民營(yíng)資本，只能走差異化道路，選擇了低成本航空的道路。但是降低成本并不符合人們對(duì)航空業(yè)固有的消費(fèi)心理和習(xí)慣，這條路走得艱難。春秋航空的成功在于市場(chǎng)歡迎低成本；同時(shí)中國(guó)民航局的大眾化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2020年，要讓全國(guó)7億旅客乘坐飛機(jī)。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)成熟多了，但還有一些困難，比如航空公司不能自由引進(jìn)飛機(jī)，審批制難以降低價(jià)格；國(guó)內(nèi)缺乏二類三類機(jī)場(chǎng)以及專門的廉價(jià)候機(jī)場(chǎng)；另外老百姓消費(fèi)觀念還是習(xí)慣航空公司的大包大攬等。

　　春秋航空依然將堅(jiān)持低成本航空，瞄準(zhǔn)年輕群體和旅游客源，以及對(duì)價(jià)格比較敏感的自費(fèi)出行的人群。國(guó)際化也是一個(gè)比較重要的發(fā)展方向，未來幾年的國(guó)際航線要占到20%，2010年簽署的“東盟-中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)議”，以及中日韓三國(guó)間的航空自由協(xié)定，現(xiàn)在全球天空開放給低成本航空打開大門，可以飛更多的機(jī)場(chǎng)。

　　事件5 大飛機(jī)來到中國(guó)

　　【事件回放】

　　2010年8月1日，阿聯(lián)酋航空公司的一架“空中巨無霸”空客A380客機(jī)降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，這是空客A380客機(jī)首次用于飛往中國(guó)的定期航班。

　　見證人：阿聯(lián)酋航空公司

　　阿航是空客A380第一個(gè)也是迄今為止最大的客戶，共訂購(gòu)90架。之所以大批量訂購(gòu)這一機(jī)型的主要原因是在業(yè)務(wù)發(fā)展方面，需要A380這種大容量，低運(yùn)營(yíng)成本的飛機(jī)。阿航認(rèn)為發(fā)展的最大障礙不是乘客需求，而是航空運(yùn)力，即座位的數(shù)量?，F(xiàn)在，市場(chǎng)存在更多對(duì)航班的需求，但是全球各地繁忙的機(jī)場(chǎng)遏制了這一需求。所以，A380這個(gè)即大型又經(jīng)濟(jì)的機(jī)型能夠保證阿航更有效地服務(wù)整個(gè)市場(chǎng)。

　　阿航的A380的機(jī)上設(shè)施也將乘客帶入了一個(gè)全新的空中體驗(yàn)，每個(gè)機(jī)艙都獨(dú)家配備“模擬星空”照明系統(tǒng)，在長(zhǎng)途飛行中幫助乘客調(diào)整其體內(nèi)的“生物鐘”，減少不適。

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　　事件6 航班延誤賠償無統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　【事件回放】

　　2012年4月11日中午，20余名憤怒的旅客站在浦東機(jī)場(chǎng)跑道的滑行道道口，一架剛剛降落的艾提哈德航空公司航班硬生生被逼停。這些旅客原計(jì)劃在4月10日乘深航航班飛往哈爾濱，但因南京、上海兩地雷雨，航班一直延誤到11日中午，部分旅客不滿航空公司的解決方案，一時(shí)沖動(dòng)沖進(jìn)了機(jī)場(chǎng)滑行道攔停飛機(jī)。

　　見證人：張起淮，北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

　　近兩年造成多起航班延誤事件的客觀原因是中國(guó)航空業(yè)處在突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，忙中出亂，集中體現(xiàn)在延誤概率相應(yīng)提高。

　　人們對(duì)航班延誤的了解較少，造成航班延誤的26種原因，只有7、8種屬于賠償范圍。但是“解決”辦法很重要，比如航空公司要盡告知義務(wù)，現(xiàn)在很多后續(xù)服務(wù)做不到，因此導(dǎo)致現(xiàn)在“不鬧不賠，小鬧小賠，大鬧大賠”的現(xiàn)象。

　　目前國(guó)內(nèi)沒有對(duì)航班延誤統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)，2004年民航局的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》沒有得到很好的貫徹，沒有統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)，賠償額度也沒有統(tǒng)一規(guī)定。

　　乘客首先要提高對(duì)航班延誤的理解，了解解決程序，比如航空公司和機(jī)場(chǎng)沒有盡到相應(yīng)的義務(wù)，要獲得證據(jù)，以便日后走法律途徑解決索賠，當(dāng)然如果能夠現(xiàn)場(chǎng)找到航空公司反映解決訴求更好。

　　而航空公司要敦促民航局出臺(tái)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確航班延誤賠償?shù)姆秶r(shí)間、額度、對(duì)象、投訴途徑等等。

　　歐盟和美國(guó)都有統(tǒng)一的航班延誤賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，會(huì)在機(jī)場(chǎng)設(shè)置統(tǒng)一的柜臺(tái)，統(tǒng)一的服務(wù)人員，建立一個(gè)通暢的投訴渠道，并且航班延誤會(huì)有多種解決途徑，比如解決住宿、安排其他航班等等，不只是經(jīng)濟(jì)賠償。

　　目前有些航空公司出臺(tái)的航班延誤險(xiǎn)表面上看是積極的，但實(shí)際上是消極的，并沒有對(duì)提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量、正點(diǎn)率和合理賠償起到積極作用，而是將賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到保險(xiǎn)公司，而解決不了整個(gè)航空行業(yè)的根本問題。(范燁)

　　■ 潮流詞

　　“夢(mèng)想客機(jī)”787

　　被稱為“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787和空客A380代表了未來航空市場(chǎng)兩種不同的發(fā)展方向。“空客”認(rèn)為未來大型航空樞紐的作用越來越強(qiáng)，航空公司在樞紐間安排各種航班銜接有利于資源的有效分配，因此需要更大型的飛機(jī)在樞紐間飛行，這樣可以節(jié)約班次，利于節(jié)能減排。而“波音”則認(rèn)為未來的航空旅客不喜歡頻繁轉(zhuǎn)機(jī)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)二線城市之間的不轉(zhuǎn)機(jī)直飛，因此需要一種載客量不太多，但是航程足夠長(zhǎng)的飛機(jī)，基于這一理念設(shè)計(jì)了787。

　　租車

　　自駕出游需要一輛車，而不是擁有一輛車的所有權(quán)，拿著駕照，如果是國(guó)際租車，再加上一份駕照公證及翻譯件，到租車公司去租賃一輛得心應(yīng)手的座駕，就可以自由行動(dòng)在另一塊陌生的土地上。國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)正在發(fā)展中，租車要選擇規(guī)范的租賃市場(chǎng)，了解租賃公司，查看企業(yè)是否具備合法的經(jīng)營(yíng)資格，確認(rèn)養(yǎng)路費(fèi)、各種保險(xiǎn)和行車證等是否齊全。

　　機(jī)上通訊

　　飛機(jī)上能打電話嗎?英國(guó)維珍航空公司從2000年起使用機(jī)載移動(dòng)通訊系統(tǒng)。2012年10月阿聯(lián)酋航空在A380飛行中提供了世界首例移動(dòng)電話服務(wù)。2012年10月，中國(guó)民航局發(fā)布《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》，但只是為了解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通訊問題，未涉及旅客通訊服務(wù)。因此對(duì)于國(guó)內(nèi)航空還需等待時(shí)日。