據(jù)報(bào)道，從7月10日至8月31日，京廣高鐵、廣深港高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)座、特等座和一等座實(shí)行票價(jià)打折，在預(yù)售期1至5天內(nèi)購(gòu)票的按8.5折優(yōu)惠，預(yù)售期6至20天內(nèi)購(gòu)票的8折優(yōu)惠，單張車票最高減價(jià)近500元。

　　高鐵、動(dòng)車給人們的印象是票價(jià)奇高，死不降價(jià)，即使在最繁忙的春運(yùn)期間，一些車次的高端座票賣不出去，“鐵老大”寧愿空著也不打折，這反映了鐵路部門經(jīng)營(yíng)方式的僵化。今年3月，鐵道部被正式撤銷，成立中國(guó)鐵路總公司，邁出市場(chǎng)化關(guān)鍵一步，高鐵部分動(dòng)車票首次降價(jià)促銷，給公眾帶來了一絲改革新意，多少有點(diǎn)市場(chǎng)化的味道了，值得肯定。

　　但細(xì)瞅瞅，高鐵票價(jià)打折更像噱頭，充其量只是“應(yīng)景之作”，好似向全國(guó)大喊了一聲：我們開始降價(jià)了!但如果看實(shí)際效果，普通乘客并未得到多少實(shí)惠。首先，降價(jià)的是一等座以上的高端高價(jià)座票，乘客主要為有錢人及公務(wù)外出的官員，而比較經(jīng)濟(jì)且數(shù)量大的二等座通常為自費(fèi)乘客的選擇，多為普通群眾，但不在打折優(yōu)惠范圍內(nèi)。其次，票價(jià)打折非全國(guó)所有高鐵、動(dòng)車，只惠及區(qū)區(qū)兩條線路，而且打折分時(shí)段與車次，主要在相對(duì)空閑、客源不足的時(shí)間段，帶有明顯的傾向性。第三，只有預(yù)售才能打折，面對(duì)當(dāng)下高端客源不足的窘境，乘客提前訂票顯然大大方便了鐵路安排調(diào)集資源與運(yùn)力，說到底還是為鐵路部門自身利益考慮。

　　高鐵、動(dòng)車票打折只有惠及到普通乘客，即覆蓋至二等座，才能彰顯人民鐵路為人民的宗旨。這需要做到，一是打折促銷全覆蓋，不能讓群眾常坐的二等座成“漏網(wǎng)之魚”。二是讓利常態(tài)化、制度化，不該止于一兩條線路上搞亮眼“景觀”、“形象工程”，而應(yīng)擴(kuò)展至全國(guó)鐵路;打折不應(yīng)只是在運(yùn)力相對(duì)空閑的時(shí)段，運(yùn)輸繁忙時(shí)就不優(yōu)惠。三是對(duì)特定人群，如學(xué)生、農(nóng)民工、城市低收入者等，要常年實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠。

　　鐵路市場(chǎng)化改革不可“利”字當(dāng)頭，不能背離“人民鐵路為人民”的宗旨，因?yàn)殍F路帶有一定公益性，任何國(guó)家概莫能外。