原標題：同樣是下雨，同樣是去三亞的航班 為什么空客A380飛得，A320飛不得?

　　寬度20公里

　　高度14000米

　　航路示例

　　比如北京到廣州的航路，是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。

　　為什么空中管制不能飛?

　　可能是空軍演習，也可能是“堵機”了

　　民航總局：目前，中國的空域管理權屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由于演習的持續(xù)時間、管控領域屬于軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。

　　空域不大，航路就少，也必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

　　萬里晴空怎么有“天氣原因”?

　　能見度、雷雨區(qū)、強側風都可能有影響

　　民航總局：遇到飛機晚點的乘客，一個經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字包含了很多種情況：

　　出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛;

　　目的地機場天氣狀況不宜降落。

　　飛行航路上氣象狀況不宜飛越。

　　另外，航空飛行領域對于“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗有很大差別。影響飛機的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側風等因素，即便是航路都晴朗，也不代表飛行意義上的正常天氣。

　　同時去三亞，為什么它卻能飛?

　　不同飛機、不同航空公司標準不一樣

　　民航總局：這種情形有很多種情況。

　　不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

　　對于相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了南航的安全標準但不符合東航的，所以南航的飛行員判斷可以飛，南航的就先飛了。

　　國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個世界范圍內(nèi)都通行的不成文準則，加航的飛機起飛了幾小時但國航的飛機還原地不動，很可能就是遇到了這種情況。

　　知道延誤，為啥還在飛機里等?

　　飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可

　　民航總局：飛機從離開至到達需經(jīng)過十分復雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達到標準方可進行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內(nèi)達不到條件，就得全部退回重來。

　　這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。

　　雷雨天氣對飛行危害有多大?

　　若遭遇雷擊，后果不堪設想

　　民航總局：強對流天氣對飛行有極大的危害，航空器在這種天氣下飛行可能遭遇到雷擊、強烈顛簸、強烈積冰等危害性天氣。特別是飛機一旦遭遇雷擊，后果將不堪設想。因此避免在雷雨系統(tǒng)下飛行非常關鍵。夏季雷雨頻繁，如何有效避免飛機遭遇雷擊，在安全的前提下提高正點率，是飛行簽派員面臨的一大難題和挑戰(zhàn)。

　　造成雷雨天氣的系統(tǒng)在夏季主要有臺風、冷鋒、準靜止鋒、高空槽以及因地形造成的山地對流,系統(tǒng)有強有弱。夏季的華南準靜止鋒是影響中南地區(qū)天氣的主要因素之一，其特點是波及面很廣，持續(xù)的雷雨天氣不均勻地分布在整個區(qū)域。

　　關于理賠

　　針對延誤如何獲得最大補償

　　按照民航總局《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》，由承運人原因即公司自身原因造成的航班取消或預計延誤四小時或以上，航空公司要承擔客票的退、改、簽費用。相關規(guī)定將補償分兩個等級：延誤4小時以上8小時以內(nèi)，以及延誤8小時以上，補償金額在200元到450元不等。

　　近年來，各航空公司紛紛聯(lián)合保險公司推出了新版的航意險，除去既有保險范圍外，還針對“航班延誤”、“行李延誤”、“航班取消”等提供了保障。記者從南航南京營業(yè)部了解到，像南航20元的保險內(nèi)容中就包括，在航班出現(xiàn)延誤時，購買了該保險產(chǎn)品的旅客每延誤4小時將獲得300元的賠償，賠償金額最高達900元。行李延誤每8小時將獲賠償500元，最高1000元。您可以事先通過攜程等網(wǎng)站查詢該航班的準點率，然后決定要不要通過這個方式理賠。

　　關于建議

　　大部分乘客想要知道確切的延誤時間

　　“延誤，沒有問題;空域緊張，這也是沒辦法的事，但每次延誤的時候，能不能告訴我們，到底延誤多久，這樣我就能確定我是繼續(xù)在這等，還是把票退掉去坐高鐵。”“高鐵都能預報延誤多長時間，為什么航空公司不可以?有時候一會兒說飛，一會兒說不飛，等到最后居然要我住一晚才能飛，早知道飛不了，我就安排其他事了。”在采訪中，多數(shù)旅客表示，他們在乎的不是延誤，而是“信息不透明”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管有時候由于管制，不知道確切放行時間，但有時候乘客不知道詳細的信息，也與航空公司、空管、機場地勤之間信息通達不暢有關。“所以現(xiàn)在航空部門不要總是埋怨空域不夠，而是首先最大限度提升服務，做好航班延誤的預報工作。”該業(yè)內(nèi)人士建議，一套通暢的信息傳達系統(tǒng)，是目前各部門最應該解決的“難題”。